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重庆九龙坡港变“大库房” 低价停箱费导致集装箱压港
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-05-31 02:37 浏览量:

  重庆港口停箱费现在仅为上海的四至六分之一——低价的停箱费用导致九龙坡港集装箱多得堆不下,港口变成了大库房。 4月1日,重庆港九龙坡集装箱码头公司李经理介绍,到1日,依然存放在九龙坡港堆场的集装箱有5100箱,而该港口堆场的实践存放量为4000箱。 如此多集装箱积压在港口,现已让九龙坡港周转不灵了。李经理称,港口首要功能是流转,而不是库房。作为重庆市仅有的一个集装箱码头,和重庆市外贸主通道,假如寄放的集装箱再不周转,我国大陆地区对欧美航空货运料降,一旦下流船舶再进来,会导致塞港,到时重庆市集装箱水路通道简直会被堵死。 空箱塞港,首要原因是重庆市没有一个空置集装箱堆场。依照世界惯例,港口后边都应该有一个大型堆场,作为周转场所。在九龙港,企业自备集装箱将货品运进来后,只要把空箱放在港口堆场。泸州水运市场需求不旺 下半年将, 低价的港口堆场停箱费也是直接诱因。除去到港后4天的周转期(这个期间不收费),超期停箱费规范为:每天0.9元。这样的收费对企业来说真实何足挂齿。 对企业来说,低价停箱费导致集装箱压港把空箱寄放在港口,比拉回厂里廉价且便利。拉回厂里不只没有当地放置,还要发生运输成本。寄放在港口,重庆九龙坡港变“大库房”装货就能够走。像长安福特,泰港务局料下一年增加放缓,现在在港口寄放的集装箱就有717个,其间不少是1月份就寄放在那里了。 听说,在沿海港口,特别是上海港,空集装箱底子就不能进港口,装有货品的重箱,每天停箱费至少4-6元/个(重庆的价格仅为其四至六分之一),并且超过了7天,就按累进计费方法收取停箱费,如第8天收6元,第10天就要收12元。 此外,形成集装箱压港原因还有进口量的陡增。从4月份起,世界航线特别是欧美航线的集装箱运价每箱上浮300美元,不少要从国外进口零部件的企业,提早收购了许多产品,导致3月份很多外贸集装箱蜂涌而至,空箱和重箱都积压在港口。 怎么处理集装箱压港问题?九龙坡港党委书记副经理薛昆以为,经过经济杠杆来调理。但他也否认了短时间内选用提价方法疏港的思路。紧迫疏港成为燃眉之急。 这几天,九龙坡港负责人专门造访了包含长安福特在内的市内大企业,要求他们尽快将寄放在港口的空箱和重箱运走。 与此同时,九龙坡港口现已开端改造一个煤码头,将这个散货码头改装成占地2万平方米的堆场,估计6月前竣工,到时九龙坡港的堆积才能能够到达6000个标箱。九龙港还将加速二期技改,将计划在2005年竣工投入使用的技改项目,提早到本年8月份投入使用。这样,该港口在年内就能够到达年吞吐15万标箱的才能。